昨日该网站的最新数据统计显示，6月5日，多家地方炼油厂如京博石化的0#加氢柴油批发价格为8000元/吨，垦利石化0#柴油的批发价格8200元/吨，利津石化0#柴油的批发价格为8050元/吨，而一个月前，5月5日这几家炼厂的相同型号柴油的价格则分别为6950元/吨，7100元/吨和6850元/吨。

    5月5日国际油价盘中突破120美元每桶，按照9日逼近140美元一桶的价格计算，一个月来，国际油价涨幅高达16%，而国内柴油批发价的涨幅也几乎与之保持同一步调，涨幅高达14%。

    “国家对于成品油的批发价并没有严格限制”，中石化一位内部人士告诉记者，地方炼油厂的出厂价格反映的是真正具有市场意义的价格。但为了保证销售板块的利润，中石化、中石油给自己系统内销售企业的出厂价远低于这样的市场价格。

    北京加油站现排队加油

    据报道，北京部分加油站连日来出现排队加油的现象，排队车辆多为加柴油的大货车。即便等到可以加油的时候，也是限量加油，最多只能加200元的油量，有的司机开始贿赂加油站工作人员。

    目前国家规定的柴油最高零售价5.29元/升，折合下来不过6242.2元/吨，与近8000元/吨的批发价相比，批零倒挂每吨已近2000元。这样的批零倒挂也导致有些加油站擅自调高柴油零售价。北京市发改委近日查处了几家擅自将柴油加价至6.8元/升进行销售的个体加油站。

    一位业内人士告诉记者，目前新加坡市场上的柴油批发价格是10400元/吨，而国内的批发价格在8000元/吨左右。

    工业企业转用柴油加剧供应紧张

    对于国内柴油供应紧张问题，昨日中国石油销售公司副总经理田景惠接受记者采访时还道出了另一个重要原因：不少企业放弃使用燃料油转而使用较便宜的柴油，加剧了国内柴油紧张局势。

    他介绍说，过去柴油批发价格每吨在5000元时，燃料油仅3500元左右，而现在进口燃料油价格与柴油批发价格差不多。一些原先使用进口燃料油的企业转而使用柴油做燃料。今年4月份中国石油柴油计划需求量增长超过了16%。而海关数据表明，1-4月份国内燃料油进口量同比减少了20%左右。“现在连轮船和电厂等使用燃料油的都开始使用柴油了。”中石油一位内部人士告诉记者。

    此外田景惠还表示，由于国内原油价格和成品油价格“倒挂”进一步拉大，部分炼油厂停产或减产超过30%以上，也致使市场供应总量减少。

    ■ 观察

    成品油价格机制亟待理顺

    对于国内成品油价格改革何时启动，国务院发展研究中心市场经济研究所综合研究室主任邓郁松认为，成品油价格机制的改革在高油价和低油价时候都可以进行。他表示，目前理顺成品油价格机制有不同方案的选择，例如可以根据不同产品的特点，对那些对整体经济影响面小一些的产品，如汽油，改革的步调大一些，再把补贴补到相关的群体和行业。

    他认为对于炼油企业长期持续的补贴并不有效，从长期来看，如果让炼厂长期亏损那样造成的损失会更大。

    中国国际金融有限公司（中金公司）的一份最新研究报告称，目前中国成品油价格远低于国际油价50%以上，国家对于油价的隐性补贴在2007年已超过2200亿元（占GDP的0.9%）。（钟晶晶）