聚焦江门摩托车行业专题之二

江门摩托：差距就是方向

技术在很大程度上代表实力，广东省摩托车质检中心落户江门，肯定了江门摩托车产业的实力。

　　【核心提示】

　　◆ 可以说，江门的行业媒体及信息化产业还相当于一颗幼苗，需要政府及行业的支持和培育，这将是决定城市品牌打造以及传播成效的一个不可忽视的力量。

　　◆ 诚然，大长江集团已经做得很出色，但是否应居安思危，加大宣传、营销力度，以最大化提高品牌的影响力？

　　◆ 江门的摩博会总体来讲，效果还有待增强，具体表现在前期的准备比较仓促，参会终端客户偏少，国际化程度不如重庆，参展企业区域性强，外地企业偏少，尤其外企及外商偏少等方面。

　　◆ 越是发展成熟的产品，就越有文化，也越需要文化。

　　◆ 江门约占有中国15%的摩托车市场，相应的配件市场可达几十亿元！然而，这个市场却被广州白云摩配市场和各整车厂分掉了！

　　江门摩托车产业发展到今天，无可否认，在许多方面都取得了很大的发展，但所谓“人无远虑，必有近忧”。江门摩托发展虽快，但产业起步晚，基础不扎实，缺乏整体营销包装等问题，也是不得不正确面对的。与重庆相比，江门摩托在产销量、出口量、企业配套、物流、产业基础等方面的差距还是很明显的。本专题特邀专家、五邑大学知名财经学者李桂生，以财经观察者和行业媒体人的身份，通过与重庆的对比，从以下七个方面揭示江门摩托在发展当中出现和存在的问题，找出江门摩界与重庆业界的差距，从而认准发力的方向，进一步巩固我市摩托车产业优势。

　　城市品牌形象与传播手段

　　外向与内敛的区别

　　城市品牌形象，说得通俗点就是这个城市给人的第一感觉。提到重庆，我们的第一反应是：这是个工业发达的城市，尤其是摩托车工业，聚集了中国一大批实力雄厚的摩托车企业，俗称“重庆摩帮”：如嘉陵、力帆等。这就说明，重庆在城市品牌形象建设与传播手段上是很成功的。与重庆不同的是，很多人对江门还是不太熟悉，城市品牌就更是奢谈！

　　固然，城市品牌形象与这个城市的政治地位、经济影响力以及历史文化底蕴等，都有很大关系，但打造城市品牌形象还有一个很重要的因素，就是传播手段。打造品牌需要向公众传播，传播就需要媒体。这种媒体包括行业报纸、杂志、网站以及一些大众媒体，令人遗憾的是，到目前为止，江门还没有一份本土的摩托车媒体！所幸的是，江门拥有全国最大的摩托车服务软件供应商——联壹科技有限公司，并通过共享联壹遍布全国的客户资源，建立了中国摩界网，从而打破了江门摩托零媒体的尴尬局面。可以说，江门的行业媒体及信息化产业还相当于一颗幼苗，需要政府及行业的支持和培育，这将是决定城市品牌打造以及传播成效的一个不可忽视的力量。

　　行业展会

　　国际化与区域化的差距

　　行业展会是展示一个城市或者一个区域产业发展状况的最好平台。行业展会的目的，除了汇集、展示行内最新技术及产品以外，很重要一点是吸引目标客户，进行业务洽谈和争取订单。江门、重庆都有每年一届的摩托车展会，这也是我国目前较具规模的两次摩托车行业展会。江门已经举办了两届摩托车博览会，在摩托车行业内产生了一定的影响，但总体来讲，效果还是不尽人意。具体表现在前期的准备比较仓促，参会终端客户偏少，国际化程度不如重庆，参展企业区域性强，外地企业偏少，尤其外企及外商偏少等方面。

　　企业与企业家的包装和整合营销

　　高调与低调的选择

　　按照当今的社会经济趋势，相信没有人会否定包装和营销在市场中的的作用。“酒香不怕巷子深”、“有产品就有市场”的年代早已一去不复返。这在摩托车行业应该说是最有体会的，以前的摩托车企业根本不用考虑销售的问题，只要能造出来，就能卖得掉。随着形势的转变，今天的摩企，如果没有市场营销和整合传播，就只有死路一条。近几年，我们可以看到，重庆的力帆、嘉陵、宗申、隆鑫、建设等企业，借助各种媒介，频频出现在公众的面前，向大家展示着企业的实力和文化，并通过赛车、体育、明星代言等方式，进行整合营销。与此同时，各大企业的“掌门人”也纷纷从幕后走上前台：他们在为自己和企业塑造一种形象，体现一种精神，也在感染和凝聚着越来越多的人，还成了企业免费的活广告！力帆“掌门人”尹明善就是其中的代表人物。我们几乎在摩托车行业的任何一个媒体和大型活动，都能看到他的身影，听到他的声音。他的传奇故事也和力帆一起，被传为了“摩界的神话”。

　　相比重庆，江门的摩企和“掌门人”就显得黯然失色了。不仅大长江，很多江门的摩企都存在这种情况。诚然，大长江集团已经做得很出色，但是否应居安思危，加大宣传、营销力度，以最大化提高品牌的影响力？又或者，江门的摩企和“掌门人”如果可以真正走向前台，是不是对其个人、企业都是一种更高的提升？

　　摩托车文化

　　全面出击与小打小闹

　　可以说，越是发展成熟的产品，就越有文化，也越需要文化。文化是产品的灵魂，有了文化的产品才能走得远，走得持久，才能把产品的价值最大化。如哈雷摩托，其实就是一种摩托车文化的代名词。就凭着这种“哈雷文化”，哈雷摩托不仅价钱和轿车相差无几，而且在全世界范围拥有广大的哈雷迷，从而使哈雷市场长盛不衰。

　　随着社会的发展，摩托车已经不仅仅是代步的工具，人们开始慢慢追求摩托车的运动和时尚元素。摩托车文化可以通过各种摩托车比赛、集体活动、杂技或另类表演等来表现，譬如宗申车队、嘉陵车队，还有力帆、隆鑫、建设赞助的车队、俱乐部等，吸引、感染了一批又一批的年轻人加入到摩托车的行列。相比而言，江门摩企赞助及策划的全国性、地区性的摩托车文化类活动很少，民间摩托车组织的氛围亦不成气候。江门摩托要从低端走向高端，走出江门、走向世界，很需要文化，并应使摩托车文化成为江门城市文化的重要组成部分！

　　零配件品牌

　　售后市场的挖掘与忽略

　　现在还有人认为零配件不需要品牌，只管供应整车组装就可以了。这种思想就决定了零配件企业只能供应给本土企业，不能做大做强，其实江门的配件企业一直都不注重品牌的推广和市场的开拓。江门的配件一般只供应给江门本土的整车企业，而忽略了全国售后服务的市场。事实上，有经验的人都知道，摩托车配件在保养和维修的市场是很大的。一辆合格出厂的摩托车过了两年之后，平均一年的保养和维修费用就在300—500元之间，而这些费用实际上就是配件的售后服务市场。按中国目前1亿辆（保有辆）摩托车来计算，1年就是几百亿元的配件市场！江门约占有中国15%的摩托车市场，依此类推，江门配件的市场可达几十亿元！然而这个市场却被广州白云摩配市场和各整车厂分掉了！我们的对手重庆则成功打造了如“秋田齿轮”等大批优秀配件品牌和数个西南最大的摩配流通市场，可见其在延伸摩托车产业链方面明显走在了我们的前面！

　　专业人才

　　先天后天都有差距

　　众所周知，未来的竞争是人才的竞争。就摩托车行业而言，专业人才起码包括技术研发、市场营销、行业传媒等三类人才。重庆是直辖市，加上相当的行业发展底蕴，本身及外来人才相对较多。江门的人才、特别是摩托车人才则相对较少。建议可以通过以下途径解决：一是通过城市营销、行业传播，积极吸纳外地人才；二是与相关行业协会合作，吸引人才；三是与科研院所合作，充分利用人才资源，还可以加强与当地高校联系，扩展人才面，不仅包括技术类，还包括经管类，营销类人才，为产业的全面、健康发展出谋划策。

　　行业协会

　　一家独大与群龙共舞

　　随着中裕的衰落，江门摩企中除了大长江以年产近300万辆遥遥领先之外，其他的皆不超过100万辆。这与重庆力帆、隆鑫、建设、嘉陵、宗申等摩企均超100万辆相比，颇有发育不良、英雄寂寞之感，而对合作共赢和一致对外最有效的组织――摩托车及其零配件协会却始终悄无声息，未能对“江门摩帮”的形成起到应有的作用！

　　“知己知彼，方可百战百胜”、“山外有山，人外有人”、“他山之石，可以攻玉”这些道理似乎都适合江门摩托当前的状况。不管怎样，一个行业的发展，组成的因素很多，影响的主体也很多，只有各方主体齐心合力，并整合力量，全面考虑各组成要素，全面发展，这个行业才是真正健康、强盛的行业，才能成为真正的“产业航母”。相信这也是最考验政府相关主管部门管控智慧的时候！

　　专题策划 本报记者 曹乃付

　　特邀专家 五邑大学财经学者 李桂生

　　采访摄影 本报记者 曹乃付