广珠轻轨江门段破解架梁难题

广珠轻轨江门车站已经开工建设 广珠轻轨江门段计划明年3月竣工

在广珠城际江门制梁场架梁工地，员工们正在架梁平台上焊接横隔档。

　　本报讯 （记者黄文生 通讯员侯贵生摄影报道）记者昨天从广珠轻轨江门段建设工地了解到，广珠轻轨江门段破解了架梁难关，成功自行研制移动式多功能架梁平台。

　　目前广珠轻轨江门段工程进展顺利。江门段已经完成地面基础工程的70%，架梁2公里，广珠轻轨全线重点工程西江特大桥的建设施工顺利，该桥施工的关键环节72号墩的承台已施工完毕。

　　另外，广珠轻轨江门车站已经开始动工建设。广珠城际轨道交通工程江门段计划竣工时间为明年3月。

　　250名工人节日坚守岗位

　　据介绍，广珠城际轨道交通工程是一条设计时速200公里以上的铁路客运专线，是2010年广州亚运会的配套项目，是珠三角轨道交通路网的主轴之一。中铁二局股份有限公司主要承建了广珠城际ZH-2标段主线长18.888正线公里，支线长26.032正线公里。制箱梁2266片，架设箱梁2879片；预制、铺设无碴轨道板91公里的任务。

　　为了如期完成任务，春节期间，250多名工人留在工地上过年，每天分两班施工8个小时。

　　自行研制出移动式架梁平台

　　广珠城际轨道交通工程首次采用多箱梁设计，架梁的技术难度大，特别是在运梁的过程中要交替变箱运输，确保运梁的安全是关键。轨道施工采用的是框架式轨道板，施工的精度要求高，这在国内箱梁制架施工还是第一次。

　　由于广珠城际轨道交通工程为客运专线，为了不影响城市美观，在设计桥梁墩时未设计平台，给箱梁架设时的落梁定位、横隔档焊接、桥面接头施工和张拉作业带来极大的困难。就连铁道部铁科院的专家也感到，要完成此项工作十分棘手。

　　针对此项困难，江门制梁场组织技术工人攻关，成功自行设计研制出了移动式多功能架梁平台。

　　该平台利用箱梁的翼缘板及挡墙作为平台的滑道和平衡支撑点，可根据现场工作需要，灵活地在箱梁的翼缘板来回调节移动。

　　江门制梁场自行研制的移动式多功能架梁平台，成功地破解了架梁施工中的难题，方便箱梁的横隔档钢筋焊接，方便桥面湿接头施工；能绕开电气化立柱及箱梁的翼缘板钢筋的阻挡，解决了因箱梁电气化立柱设计外置式不便于工作的难点，能一次性满足1跨2片箱梁施工时左右油顶的拆除。

　　同时，在平台周围加设围栏，增强了安全性，提高了架梁施工的效率。